Met de eerste twee klassen werken we aan het ‘uitvinden’ en ‘plannen maken voor een betere wereld als je 18 bent’. Duurzame mobiliteit en vrijetijd is het thema in de vier hoogste klassen. De leerlingen in de 3^e klas zijn 14-15 jaar, in de 4^e klas 15-16 jaar. Het niveau varieert in die klassen van vmbo-t tot vwo. In de verte gloort voor een enkeling de aanschaf van een scooter, bijna iedereen komt op de fiets naar school. In totaal gaat het bij die klassen om ca. 210 leerlingen. In de hoogste klas (30 leerlingen) is de leeftijd 17-18 jaar en het niveau 5-vwo, dus daar is een hogere abstractie mogelijk en zitten de leerlingen dicht aan tegen het halen van een eigen rijbewijs.

Voor de week over mobiliteit en vrijetijd denken we aan de volgende inhoudelijke componenten;

• Wat is het probleem ( broeikaseffect) en in welke richting zoeken we de oplossingen?
• Duurzame energie (en dus mobiliteit opwekken) met zon/water/ wind. (zonnepanelen)
• Duurzaam transport (rijden, varen en vliegen) (elektrisch rijden, de trein, vliegtuig op zonnepanelen)
• Duurzame vrijetijdsbesteding, toerisme en recreatie, festivals, events en evenementen (bestaat er ecologisch toerisme?, Wat maakt een vakantie of een aanbieder op de vrijetijdsmarkt fair?, Hoe duurzaam kan een pretpark zijn?)

De elektrische scooter

De vraag is eigenlijk of de elektrische scooter nog wel als verwachting voor 2012 gezien mag worden. Eigenlijk is de elektrische scooter namelijk al volop aanwezig in ons straatbeeld. En dit is een goede zaak. Waarom? Omdat brommers ultrafijnstofkanonnen zijn. Voor het milieu is het dus een goede zaak dat de benzinebrommers en -scooters vervangen worden voor duurzame elektrische exemplaren. Deze elektrische scooters rijden ook nog eens veel goedkoper. Als een scooter 50 kilometer aflegt, dan kost dit 2,50 euro voor een scooter op benzine en maar 0,27 euro voor een elektrische scooter (bron: De opmars van de elektrische tweewieler). De aanschafprijs van de elektrische scooter is nog wat hoger dan van een gewone scooter, maar door diverse subsidies wordt dit verschil beperkt. Er zijn dus voldoende argumenten voor mensen om een elektrische scooter te verkiezen boven een benzinebrommer of -scooter. Wij verwachten dus dat 2012 het jaar van de elektrische scooter gaat worden en dat het marktaandeel flink zal stijgen!

De elektrische auto

Waar het de elektrische scooter al redelijk gelukt is om standaard als optie gezien te worden bij aanschaf van een nieuwe, is dit bij elektrische auto’s absoluut nog niet het geval. Er is nog veel werk aan de winkel om de elektrische auto een succes te laten worden. Uiteraard wordt er veel en goed werkt geleverd door verschillende partijen, maar wij denken dat er in 2012 wel echt doorgetrokken moet worden. Wij onderscheiden drie speerpunten als het gaat om elektrische auto’s:

Subsidie

Daarnaast is het belangrijk dat er van de subsidies voor elektrische auto’s afgebleven wordt. Toen de regering eerder dit jaar dreigde de stekkers uit de subsidie te trekken, ontstond er een soort paniekreactie. Gelukkig zag de regering in dat het intrekken van de subsidie een ramp zou zijn voor duurzaam vervoer en trokken zij de plannen dezelfde dag nog in. Als deze subsidies de komende jaren veilig gesteld worden dan zal het voor particulieren en bedrijven interessant blijven om aan elektrische auto’s te denken. Zonder subsidie is het verschil met benzine-auto’s te groot en zullen de mensen en bedrijven de goedkopere (vuilere) optie kiezen.

Actieradius

Naast subsidie is de actieradius van de elektrische auto een belangrijk punt. Een veelgehoord argument van sceptici is “ik heb geen zin om stil te staan met een lege accu”. Hier hebben deze mensen uiteraard wel een goed punt. Een elektrische auto rijden is duurzaam en fijn, maar de auto moet je wel van A naar B kunnen brengen. Gelukkig wordt dit punt flink aangepakt door zowel autofabrikanten als door het plaatsen en verbeteren van elektrische oplaadpunten. Tevens wordt er creatief nagedacht over de bouw van de elektrische auto, want het gebruik van nieuwe materialen kan zorgen voor een betere actieradius. Door de drive en creativiteit van de bedrijven en mensen die hiermee bezig zijn, geloven wij dat het kritiekpunt van de actieradius in 2012 volledig verdwijnt!

De grote automerken

De autofabrikanten zijn uiteraard een belangrijke schakel in het eventuele succes van de elektrische auto. Uiteraard zijn er een aantal merken die zich volledig op elektrisch richten, maar het belangrijkste zijn de grote automerken die naast hun gewone auto’s, elektrische auto’s gaan produceren. En dit gebeurt al of staat voor de nabije toekomst op de planning. Nissan heeft de Leaf (linkse foto), Volkswagen komt met de E-Up (middelste foto), Chevrolet de Volt (rechtse foto), etc. Daarnaast heeft elk automerk plannen voor nieuwe elektrische auto’s, waardoor we dus kunnen concluderen dat ook de automerken hun deel voor hun rekening nemen en bijdragen aan het succes van de elektrische auto!

Elektrische oplaadpunten

Het succes van de elektrische auto hangt niet meer af van de elektrische oplaadpunten. Het werkt op dit moment andersom: door het opkomende aantal elektrische auto’s komen er steeds meer elektrische oplaadpunten. Steeds meer bedrijven zien in dat hun klanten, relaties, werknemers of bezoekers weleens een elektrische auto kunnen aanschaffen. Om deze mensen te voorzien laten bedrijven elektrische oplaadpunten plaatsen. Dit geeft natuurlijk ook een mooi signaal af aan de buitenwereld, wat weer bijdraagt aan de MVO-doelstellingen van bedrijven. Elektrische oplaadpunten, het zijn er inmiddels 1000, zullen er in 2012 dus ook weer vele bijkomen! Mocht u dit zitten lezen en als bedrijf ook interesse hebben in een oplaadpunt maar geen idee waar u moet beginnen, neem dan gerust contact met ons op via ons contactformulier Elektrisch Oplaadpunt Aanvragen. Wij kunnen u van advies voorzien en u op deze manier helpen om het elektrische oplaadpunt te realiseren.

Conclusie

Volgens ons wordt 2012 een mooi jaar voor elektrisch vervoer. De elektrische scooter zal een (nog) groter marktaandeel realiseren, de elektrische auto zal stappen maken en elektrische oplaadpunten zullen er misschien nog wel 1000 geplaatst worden.

Ook in 2012 zullen we u uiteraard weer op de hoogte houden van de ontwikkelingen op het gebied van elektrisch vervoer. U kunt ons blog volgen via RSS, ons via Twitter volgen, fan worden op Facebook, ons toevoegen op Google+ en ons volgen op Foursquare. Kortom, genoeg mogelijkheden om op de hoogte te blijven in 2012

HAPPY NEW YEAR!

Zakelijk bereidden bedrijven in de auto-industrie zich voor op de Tipping Point, het omschakel moment waarop consumenten massaal overstappen naar elektrisch rijden.
‘Wereldwijd staat elektrisch vervoer aan het begin van een explosieve groei, vergelijk het met mobieltjes in 1995 of de eerste desktop in 1983′, stelt ook Tim Kreukniet namens 60 bedrijven in elektrisch vervoer.

Ook de techniek gaat in razend tempo vooruit. In de toekomst transformeert een auto naar een iPad op wielen, een computer vol met elektronica. Om auto’s energiezuiniger en veiliger te maken zitten er nu al zestig processoren in het voertuig. Al deze hightech systemen moeten geïntegreerd samenwerken en kunnen ervoor zorgen dat auto’s in de toekomst niet alleen schoner, stiller en zuiniger worden, maar ook comfortabel en aantrekkelijk rijden.

Hyper intelligent vervoer wordt de norm. Professor  Maarten Steinbuch van de Eindhoven University of Technology zegt hierover: “In 2040 verplaatsen we ons in elektrische auto’s die op afroep voorrijden. Op de weg rijden ze volledig automatisch via de meest efficiënte route van A naar B. Veiligheid en comfort zijn gegarandeerd”.

Door trends uit de softwarewereld over te nemen in auto’s en ook hier met open systemen en API’s te werken zijn de mogelijkheden onbegrensd. In de Tesla kan nu al een kastje worden ingebouwd waardoor je op je iPhone je batterijstatus kan uitlezen. Natuurlijk gaat het nog veel verder. In de toekomst kan het interieur worden afgestemd op je gemoedstoestand en bloeddrukmeters aan het stuur kunnen je alles vertellen over je gezondheid alleen maar door met je hand het stuur met ingebouwde sensoren vast te houden. De mogelijkheden zijn onbegrensd.

Helaas wordt het over een paar dagen 2012 en nog geen 2040. Hoe dan ook hoop ik dat we met zijn alle ook in het nieuwe jaar hard blijven werken aan de vooruitgang van schoner en comfortabeler vervoer, en misschien komt 2040 wel sneller dan we denken.

Dit bericht is geschreven door Anke Vostermans. Anke is student ‘automotive engineering’ en doet onder andere onderzoek naar het gebruik van lichte metalen in de auto-industrie.

“Nederland ziet niets in elektrisch rijden; nog veel te duur” kopte De Telegraaf onlangs met chocolade letters. “Gemeenten gooien geld over de balk met elektrisch rijden” en “veel subsidies, maar weinig resultaat” volgens het blad Binnenlands Bestuur van eind juli. Ook horen we steeds meer over elektrisch rijden en zien we steeds vaker ‘oplaadpalen’ op straat. In maart stond op de Autorai bij elke fabrikant wel een elektrische auto. Willen we het nu wel of niet?

Actieplan

Een grote groep bedrijven, organisaties en instellingen, waaronder Stichting Natuur & Milieu en het ministerie van Verkeer en Waterstaat hebben in 2009 het “actieplan elektrisch rijden gepubliceerd”. 1 miljoen elektrische auto’s moeten er in 2020 rondrijden.

Dit is een ambitieus plan om de klimaatuitstoot van het verkeer te verminderen en de Nederlandse economie een impuls te geven. Dergelijke doelstellingen bereik je niet door achterover te gaan leunen en alleen de markt zijn werk te laten doen. Dat moet je in gang zetten en stimuleren.

Nederland als perfecte omgeving

De geografische en economische situatie in Nederland is een perfecte omgeving om enerzijds elektrisch vervoer groot in te zetten en daarmee buitenlandse bedrijven naar Nederland te trekken en anderzijds onze ervaringen en producten te exporteren. Afstanden in Nederland zijn relatief beperkt. Met een bereik van 170 kilometer, kom je al een heel eind.

Daarnaast hebben we een goed elektriciteitnetwerk dat niet zomaar plat gaat als er een paar auto’s op worden aangesloten. Ook hebben we geen auto-industrie die beschermd wordt, waardoor veel automerken graag hun elektrische auto’s in Nederland willen uitbrengen.

Tot slot hebben we het geluk dat Nederland een beperkt aantal energienet beheerders heeft; Nederland heeft er 11, terwijl Duitsland er bijna 800 heeft. We kunnen dus snel door heel Nederland zaken doen!

Is er in Nederland wel vraag naar?

Recent onderzoek heeft aangetoond dat 7 procent van de automobilisten de komende 5 jaar verwacht een elektrische auto aan te schaffen. Dan hebben we het al over ruim 500.000 elektrische auto’s! Dat is een gigantisch aantal.

Je zou dus kunnen zeggen dat het slechts 7 procent is, maar in absolute getallen is dat helemaal niet slecht. Het effect op het milieu zal bovendien merkbaar zijn, zeker in de binnensteden.

Stimuleren, en zelfs subsidiëren?

Innovaties komen zelden helemaal zonder overheidssteun tot stand. Bij maatschappelijke problemen zoals CO2 uitstoot, heb je als overheid een belangrijke rol om te helpen dit te verminderen. Een van die manieren is stimulering van elektrisch vervoer.

Natuurlijk moet de markt zijn werk doen, maar als je met minder auto belasting mensen kunt overhalen om met een schone auto te gaan rijden, is dat directe milieu winst dat effect heeft op de hele omgeving.

Zeker in het begin is ook zichtbaarheid van groot belang. Het is dan ook niet zo gek om gemeentes subsidie te geven voor voorzieningen voor elektrisch vervoer, hoewel dat in de praktijk slecht beperkt plaats vindt.

Gidsland

Maar is Nederland wel een gidsland? Ja, Nederland is een gidsland en daar worden we allemaal beter van! Mede door de stimulering vanuit de overheid behoort Nederland tot de koplopers op het gebied van elektrisch vervoer binnen Europa.

Bovendien exporteren Nederlandse bedrijven hun verworven kennis en producten, waardoor veel overheden uit het buitenland komen kijken hoe wij elektrisch vervoer aanpakken. Wat uiteindelijk leidt tot een stimulering van de economie en minder belasting voor het milieu.

Dit blog is geschreven door Harry Butter. Harry is werkzaam bij Elektrisch Vervoer Centrum Heemskerk.

Energiebesparend

Eerder al spraken de bedrijven in dit complex de ambitie uit een CO2 neutrale locatie te worden. Dit probeert men ondermeer te bereiken door het inrichten van flexibele werk- en vergaderplekken, het stimuleren van duurzaam werkverkeer, waar ook het zogenaamde thuiswerken onder valt, maar denk bijvoorbeeld ook het stimuleren van busvervoer, of het reizen met de trein.

Voor- en nadelen van oplaadpunten

Elektrische oplaadpunten ontlasten de gemeente met name in de binnensteden, waar winkelend publiek samenkomt met de auto, waardoor uitlaatgassen zich met name in de centra van steden ophopen. Bovendien stimuleert dit het besteedbaar inkomen van consumenten op de lange termijn, doordat de consument minder inkomen kwijt is aan brandstof voor de auto. Elektrisch rijden is immers veel goedkoper in gebruik.

Echte idealisten vinden dit een brug te ver. Fietsen is namelijk veel goedkoper, en voorkomt overgewicht. Overgewicht veroorzaakt namelijk aanzienlijke zorgkosten door allerlei kwalen, maar ook aan kosten die verbonden zijn aan bijvoorbeeld een eitwitdieet, of een boek van Sonja Bakker. De logistiek is bovendien ook nog altijd een probleem bij oplaadpunten, zeker wanneer dergelijke oplaadpunten een groot succes worden. Wie mag immers als eerst gebruik maken van het oplaadpunt wanneer er onvoldoende capaciteit beschikbaar is? Er valt daarom nog erg veel te winnen op het gebied van capaciteit en (laad)snelheid!

Dit blog is geschreven door Marieke van Gorchum. Marieke heeft zelf ook een website en blogt voor ons vanuit haar ideaal voor een beter milieu.

Duizend oplaadpunten

Door de groeiende interesse in elektrische auto’s, is er ook een toenemende vraag naar elektrische oplaadpunten. Stichting E-Laad plaatst elektrische oplaadpunten in Nederland en zij hebben op 8 december 2011 een mijlpaal bereikt. Op deze dag is in Den Bosch namelijk het duizendste elektrische oplaadpunt van Nederland geplaatst.

Belastingvoordeel elektrische auto

Het belastingvoordeel (de bijtelling) is één van de “wapens” van de overheid om de elektrische auto versneld aan de man te brengen. Een ideale manier om als overheid een positief signaal af te geven aan de markt, zo zou je kunnen stellen. Toch raakte dit belastingvoordeel recentelijk in opspraak, wat tot enorm veel reacties leidde. Prins Maurits zou, als voorzitter van het Formule E-team, dezelfde avond nog bij Pauw en Witteman zijn verhaal komen doen, maar voordat het avond werd was het idee al ingetrokken. Prins Maurits kwam later nog wel zijn verhaal doen wat zeer interessante televisie heeft opgeleverd. Nu kan ik dit gehele verhaal na proberen te vertellen, maar het beste is gewoon zelf even naar Prins Maurits te luisteren via deze link.

Elektrische auto’s op de AutoRAI

In april 2011 stond de RAI in Amsterdam weer volledig in het teken van auto’s. Dit jaar was er erg veel aandacht voor de elektrische auto. Bijna elk automerk dat exposeerde, toonde een elektrisch model. Dit feit is een belangrijk teken voor de ontwikkeling van de elektrische auto. Waar er afgelopen jaren heel soms een automerk “durfde” om een elektrisch model te tonen, kon een automerk dit jaar niet meer zonder. Op onze blog verschenen schitterende foto’s van de elektrische auto’s op de AutoRAI. Één van de foto’s:

De elektrische scooter

Waar het bij de elektrische auto nog redelijk marginaal is, zien we bij de elektrische scooter een groot marktaandeel binnen de scooterbranche. We mogen dus wel stellen dat de elektrische scooter het gemaakt heeft, net zoals één van onze bloggers in juni al heeft beschreven. De elektrische scooter is schoon, wat een welkome ontwikkeling is gezien het feit dat een scooter meer fijnstof uitstoot dan een gemiddelde vrachtwagen. Daarnaast is de elektrische scooter, in tegendeel tot de elektrische auto, al terug te zien in ons straatbeeld. Met de opkomst van de elektrische scooter zijn ook enkele discussies ontstaan. De elektrische scooter is lekker stil, maar is dit eigenlijk wel veilig? Op de 4de dag van 2011 schreven wij een blog over deze discussie. Deze discussie zal nog wel even doorgaan, vooral met het oog op de opkomst van de elektrische auto. Wellicht dat we eind 2012 kunnen concluderen dat dit eventuele probleem onderzocht en opgelost is.

Ontwikkelingen Elektrisch-Oplaadpunt.nl

Ook wij hebben diverse ontwikkelingen gemaakt als Elektrisch-Oplaadpunt.nl. Zoals al eerder aangegeven zijn we enorm trots op onze bloggers. Via deze weg willen ze nogmaals hartelijk bedankt voor hun inzet! Mocht een lezer zelf eens een blog willen schrijven voor ons. Neem dan contact met ons op via ons speciale contactformulier.

Naast zorgen voor interessante content op onze blog zijn we ook actief via diverse social media. Zo hebben we inmiddels bijna 1000 followers op ons Twitter-account. Wellicht halen we voor het Nieuwjaar de 1000 nog wel, wat ons enorm trots maakt! Ook hebben we een Facebook-pagina. Via Facebook delen we interessante video’s en links naar nieuwsberichten, dus ook via Facebook proberen we onze “fans” op de hoogte te houden.

In 2011 zijn we actief geworden op twee nieuwe social media. Ten eerste zijn we gebruik gaan maken van location-based service Foursquare. In augustus hebben we een speciale Foursquare Page aangemaakt en hebben we er een blog over geschreven. Op Foursquare is het mogelijk om tips te geven aan je volgers. Onze tips bestaan enkel en alleen uit het wijzen op elektrische oplaadpunt. Reeds hebben we 85 Foursquare-users als volgers, waarvan enkelen hebben aangegeven onze tips te hebben gebruikt. Naast Foursquare zijn we sinds kort ook gebruik gaan maken van Google Plus. Dit is een nieuw social network van Google. Binnen Google Plus is het mogelijk om personen en bedrijven aan je kringen toe te voegen. Zo zijn er al enkele mensen die Elektrisch Oplaadpunt aan hun kring hebben toegevoegd. Nieuwsgierig? Meld je dan aan bij Google Plus, ga naar onze Google Plus pagina en klik op volgen. Tevens hebben we aan deze blog een plugin toegevoegd, waarmee je ons automatisch kunt volgen op Google Plus. Deze plugin, rechtsboven op deze pagina, maakt het ook mogelijk om ons een +1 te geven.

Uiteraard hebben we niet alle ontwikkelingen kunnen bespreken. Mis je een belangrijke ontwikkeling? Post dit dan hieronder bij de reacties!

Brommer schadelijker dan vrachtwagen

En hoe ouder de vrachtwagen, hoe meer viezigheid uit de uitlaat komt. Geen wonder dat gemeenten milieuzones instellen in de binnensteden. Oude stinkende vrachtwagens komen er niet meer in. Dat is goed nieuws voor iedereen die er woont, werkt of fietst. Maar vrachtwagens zijn niet de enige vieze voertuigen; ze worden geëvenaard door de populaire brommers. Frank Borgman van de Fietsersbond: ‘Uit onze metingen blijkt dat brommers per seconde meer ultrafijn stof uitstoten dan vrachtwagens. Een vieze vrachtwagen stoot zo’n 300.000 deeltjes uit per kubieke centimeter. Een scooter komt moeiteloos op 350.000 deeltjes per kubieke centimeter. Het zijn ultrafijn stofkanonnen.’

De wetenschappelijke analyses van het IRAS zijn nu afgerond. Twee vragen dringen zich meteen op. Wie is het beste af, de automobilist of de fietser? En welke stad is het viest? Eerst maar het goede nieuws, voor de fietser in ieder geval. In de auto is het gemiddeld viezer dan op de fiets. Maar omdat een fietser een grotere fysieke inspanning levert en daardoor meer lucht inademt, krijgt die meestal meer viezigheid binnen. ‘De gezondheidswinst van het fietsen is echter groter dan de schade die je oploopt door het inademen van fijn stof, zegt Hoek geruststellend.

Dan de vraag welke stad het slechtste scoort. Jammer genoeg kunnen Hoek en Boogaard daar niks over zeggen. Meetgegevens van afzonderlijke steden zijn niet met elkaar te vergelijken.

Dat komt door de weersomstandigheden. Den Haag heeft bijvoorbeeld veel autoverkeer en toch waren de concentraties opmerkelijk laag. Waarschijnlijk stond er op de meetdag een fris zeebriesje dat het stof meteen wegblies. Als het in een stad met weinig verkeer niet waait, zullen de concentraties daar juist hoger zijn.

De metingen leveren weliswaar geen top 12 van steden op, maar wel een ranglijst van plekken of situaties die je als fietser moet zien te mijden. De wetenschappers berekenden waar je het grootste risico loopt door hoge concentraties ultrafijn stof temoeten fietsen. De metingen van de Fietsersbond blijken bij uitstek geschikt om die gevaren in kaart te brengen Van alle routes is per seconde gemeten hoeveel ultrafijn stof er in de lucht hangt. Zo bleek dat bij stoplichten en in de buurt van brommers de concentraties hoog zijn. Die ‘piekplekken’ zijn belangrijk om in kaart te brengen. Wanneer de concentraties ineens tien keer zo hoog zijn, mag je er van uitgaan dat het ook tien keer zo slecht is voor de gezondheid. Hoek: ‘Het verband tussen de concentratie ultrafijn stof en de gezondheidsrisico’s is waarschijnlijk lineair.’ ‘Bij het bestuderen van de metingen was ik vooral verbaasd over de pieken’, vertelt Hoek. ‘Er zijn niet veel van dit soort metingen gedaan. Natuurlijk weten we dat op een drukke weg veel hogere concentraties zijn dan in een rustig straatje, maar ik had niet verwacht dat de pieken zo hoog zouden zijn. Opmerkelijk is ook dat individuele voertuigen – een vrachtwagen  bijvoorbeeld – zoveel invloed kunnen hebben. Wanneer een truck langs dendert, kan de concentratie zomaar tien keer hoger zijn.’

Maar is het eigenlijk erg als de concentraties ultrafijn stof pieken?  Wie een dag door een grote, vervuilde drukke stad wandelt, kan ’s avonds zwarte viezigheid uit zijn neus peuteren. Dat betekent dat je neus veel roet en ander stof heeft tegengehouden. Maar het ultrafijne stof is zo klein dat het moeiteloos door de filters van je lichaam dringt. Het komt in je bloed terecht en veroorzaakt daar ontstekingsreacties, waardoor je minder fit bent en je algehele gezondheid wordt aangetast. Ook kun je hart- en longproblemen ontwikkelen.

Begin jaren negentig werd een experiment uitgevoerd met ratten. De dieren werden aan zeer hoge concentraties ultrafijn stof blootgesteld.  Ze gingen er allemaal aan dood. Het ultrafijne stof dat je in een stad inademt, komt voor het overgrote deel voor rekening van het verkeer. Na verloop van tijd gaat het ultrafijne stof samenklonteren en verandert het in ‘gewoon’ fijn stof. Maar hoe dichter je bij een uitlaat komt, hoe meer ultrafijn stof je inademt. En dan gaat het bij de verkeersuitstoot niet alleen om de gevaren van ultrafijn stof. Auto’s spuwen ook andere giftige stoffen uit die de risico’s op hartinfarcten en kanker sterk verhogen.

Als er veel ultrafijn stof in de lucht zweeft, zijn de concentraties van andere gevaarlijke stoffen ook hoog. ‘Ultrafijn stof is de beste indicator van luchtverontreiniging door verkeer’, verklaart Frank Borgman van de Fietsersbond.

Omdat de gevaren van ultrafijn stof (PM0,1) voor de Europese Unie nog maar relatief kort bekend zijn, is hier nog niets over vastgelegd. Wel zijn er normen voor het ‘gewone’ fijn stof (PM10). Overschrijdingen van deze normen veroorzaakten veel ophef.

Niet zozeer vanwege de gezondheidsrisico’s,maar omdat bouwprojecten stilgelegd moesten worden. De EU normen voor fijn stof beschermen ons niet tegen ultrafijn stof. ‘Fijn stof en ultrafijn stof hangen maar matig met elkaar samen. Als er weinig fijn stof is, kan de concentratie ultrafijn stof wel hoog zijn’, zegt Hoek.

Hoogste concentraties ultrafijnstof

Waar loop je het meest risico om ineens aan hoge concentraties ultrafijnstof – een piek – te worden blootgesteld?

Als in een rustig straatje de kans op een piek op 1 wordt gesteld, geven de andere getallen aan hoeveel groter het risico op een piek wordt op andere plekken of in andere situaties.

Rustig straatje in een woonwijk 1,0
1. Langsrijdende brommers 6,7
2. Spoorwegovergang 5,8
3. Brug 3,8
4. Voorrangsweg 3,2
5. Solitair fietspad met brommers 3,1
6. Rakelings passerende auto’s 3,0
7. Rotonde 2,9
8. Fietsstrook 2,6
9. Verkeerslichten 2,2
10. Fietspad met brommers 1,8

Ter vergelijking: op een vrij liggend fietspad is het risico om in een piek terecht te komen 1,2. Dat is iets hoger dan het risico in een rustig straatje van een woonwijk.

Wachten op officiële normen hoeft niet. De metingen van de Fietsersbond en de analyses van de wetenschappers van IRAS geven al duidelijk aan wat er moet gebeuren, vindt Borgman van de Fietsersbond. ‘Uit de analyses blijkt dat aparte fietsroutes met weinig autoverkeer helpen. Dat het gunstig is voor de doorstroming en de verkeersveiligheid wisten we al, maar nu blijkt dat een aparte fietsinfrastructuur ook de blootstelling aan ultrafijn stof sterk vermindert.’ Lang niet alle gemeenten hebben al hoofdfietsroutes aangelegd, maar gelukkig kan iedere fietser er zelf iets aan doen.

Met een beetje puzzelen, stippel je zelf routes uit waarop je zo min mogelijk auto’s tegenkomt. Vermijd drukke kruispunten en fietspaden met veel scooters. Maar dan nog heb je niet alles zelf in de hand. Uit het Fietsersbondonderzoek blijkt dat één passerende auto, scooter of vrachtwagen de lucht al grondig kan verzieken.

‘Voor fietsers is het daarom erg interessant als de vieze stinkerds uit het verkeer worden gehaald’, zegt Borgman. ‘Er zouden emissie-eisen aan scooters gesteld moeten worden.  Een scooter stoot nu evenveel ultrafijn stof uit als een vrachtwagen.’ Ook zouden we volgens Borgman een voorbeeld aan Duitsland kunnen nemen.  Daar mogen in veel grote steden oude auto’s – op straffe van geldboetes – niet meer in het centrum komen. Zover is het in Nederland nog niet. Probeer vooral uit de buurt van vieze auto’s te blijven. Daarbij is het handig te weten dat je aan het uiterlijk van de auto niet kan zien hoe vies hij is. ‘Vertrouw op je neus,’ adviseert Hoek, ‘als je een auto kunt ruiken, ga er dan maar uit dat hij veel ultrafijn stof uitstoot.’ In de auto is het gemiddeld viezer dan op de fiets.

Fossiele brandstoffen reduceren

Uit bovenstaande blijkt dus ook wel dat we zo snel mogelijk het verkeer dat nu gebruik maakt van fossiele brandstoffen moeten reduceren. Op dit moment komen er gelukkig steeds meer ondernemingen in Nederland die hun nek uitsteken en zich bezighouden met het aanbieden van alternatief vervoer in de vorm van elektrische auto’s, elektrische scooters/motorfietsen en elektrische motoren voor schepen. Indien deze ondernemingen er voldoende in slagen dit duurzaam vervoer onder het publiek en bedrijven te brengen, ziet de toekomst er vwb. de luchtkwaliteit veel beter uit. Een goed voorbeeld van zo’n onderneming is het Elektrisch Vervoer Centrum (EVC) Heemskerk. Zij hebben als eerste in de IJmond ( een streek met zware industrie en hoge luchtverontreiniging) het initiatief genomen een bijdrage te leveren aan een vermindering van die verontreiniging met advies en promotie elektrisch vervoer, de verkoop van elektrische voertuigen en tevens onderhoud en reparatie van deze voertuigen.

Dit blog is geschreven door Harry Butter. Harry is werkzaam bij Elektrisch Vervoer Centrum Heemskerk.

In korte tijd heeft de elektrische scooter en elektrische fiets zich in de Randstad als een zeer gewild vervoersmiddel weten te positioneren. Duurzaam, trendy en bovendien zeer comfortabel, leuk en eenvoudig om te rijden zijn daarbij de steekwoorden.

Elektrisch rijden heeft de toekomst. Elektrisch Vervoer Centrum (EVC) Heemskerk is daar in 2011 op in gesprongen en heeft gekozen voor het dealerschap van hoogstaande merken welke voornamelijk in Nederland en Duitsland geassembleerd worden.

Met de opening  van onze zaak op 28 januari 2011 hebben wij een serieuze stap genomen om elektrisch vervoer in de IJmond en omgeving te promoten. Het resultaat is een prachtige showroom met werkplaats, mooie A merken elektrische 2 wielers en zelfs leuke en praktische elektrische stadsauto’s en transportvoertuigen. Service en kwaliteit staan bij ons voorop. Naast een groot assortiment aan elektrische scooters en fietsen,  hebben wij ook altijd de beste en leukste noviteiten op elektrisch gebied. Zo hebben wij sinds langere tijd de Skatey, een elektrisch aangedreven skateboard en de Lyric PTV (Persoonlijk Transport Voertuig), een elektrisch aangedreven driewieler / step . Binnenkort wordt hier het solowheel, een enkel wiel dat tussen de benen wordt geklemd, met segway technologie, aan toegevoegd.

Bij EVC Heemskerk wordt u grondig geinformeerd over verschillende merken en kunt u natuurlijk op alle merken die wij voeren, geheel vrijblijvend proefrijden, zodat u zelf de verschillen kunt ervaren. De Novox scooters zijn zeer betrouwbaar en worden ondermeer ingezet door de NS, brandweer en politie. Ook de EMCO scooters, welke geassembleerd worden in Duitsland, zijn zeer stijlvolle, betrouwbare scooters  Fluisterstil glijden de scooters over de weg en presteren net zo goed, of zelfs beter, dan menige gewone scooter en dat zonder enige vorm van CO2 uitstoot!

Tanken doe je simpel aan het stopcontact en een volle tank waarmee je tussen de 70 en 100 kilometer kunt rijden kost niet meer dan een paar dubbeltjes! Een ander mooi aspect is dat de motor onderhoudsvrij is. Er is een 25 km en een 45 km/uur uitvoering

Naast particulieren ontdekken bedrijven ook steeds meer de voordelen van elektrisch scooter rijden. Van de pizza-bezorger tot intern transport op bedrijfsterreinen als wel het woon-werk verkeer van de medewerkers.

Bij EVC Heemskerk kunt u ook terecht voor reparatie en onderhoud van uw elektrische voertuig. Met moderne apparatuur kunnen we een accu analyse uitvoeren en tevens accu’s reviseren.

Mede door de super interessante regelingen omtrent de elektrische bedrijfsscooters, zie het blog: “Rijdt uw bedrijf al elektrisch?”, is het voor bedrijven interessant om over te stappen op e-scooters. Zo is er (bijna) geen bijtelling en kent de e-scooter een mogelijkheid tot 75% afschrijving in het eerste jaar.

Kleine terugloop autoverkoop

Daarnaast kent de huidige auto branche in heel Europa momenteel een kleine terugloop van de verkopen. Dealers zijn naarstig op zoek naar alternatieven en vinden deze in de steeds maar groeiende markt van de elektrische scooters.

Met deze samenloop van omstandigheden lijkt het erop dat ook de autodealers hun kans schoon ziet in het uitbreiden van hun assortiment met verschillende e-scooter merken.

Autodealer die e-scooterdealer geworden is

Jan Wals van Bosch Car Service in Ilpendam is één van deze autodealers. “De eerste exemplaren staan al te pronken in de showroom te Ilpendam, het groene hart van Waterland. De komst van elektrische scooters past helemaal in de op duurzaamheid gerichte bedrijfsstrategie van ons. Naast de e-scooters hebben wij ook een elektrische scooter in ons ruime assortiment”.

Is uw bedrijf ook al klaar voor de grote overstap? Of is dit een tijdelijke trend en komen de elektrische auto’s terug nu de bijtelling van 0% voor de komende 2 jaar wordt gehandhaafd?

Dit blog is geschreven door Dirk-Jan Hilboesen. Dirk-Jan is werkzaam bij QWICen www.iamelectric.nl.

Aan de rechterkant naast deze blog (en op de rest van de website) zien jullie het kopje Google+. Daaronder staat de tekst Wij zijn op G+. Door hierop te klikken komen jullie rechtstreeks op onze Google+ pagina uit. Als jullie deze blog interessant vinden kun je dit ook waarderen door een +1 te geven. Dit kan ook rechts, onder de zojuist genoemde tekst door op de grote +1 te klikken (waarvoor dank ).

Of Google+ het ooit echt gaat maken? Wij durven deze stelling niet aan, maar we zijn er wel alvast te vinden!